德国车企为啥式微？现在最靠谱答案：车企工人正在耗费企业的未来

  德国从前是全世界轿车工业的标杆，奔驰、宝马、奥迪和群众这一些品牌的姓名等同于质量与技能的代名词。但现在，这些领头羊却陷入了深深地费事中。

  一位德国轿车行业高级顾问乃至直言：“德国轿车现已输了，仅有出路是抛弃出产线，转型为我国轿车的销售商。”那么德国到底是怎样了？从堂堂的轿车开创国变成了现在这个姿态，乃至想要当我国轿车的经销商，以下几点或许能阐明问题。

  德国轿车工人的均匀年薪超越4万欧元，每周作业35小时，每年至少30天带薪假日，这种高福利形式曾被视为社会进步的模范。

  但随着我国、东南亚等新式商场车企的兴起，人力本钱差异形成了降维冲击——我国轿车工人薪资仅为德国的五分之一，作业时长却多出30%。

  一位群众工程师暗里诉苦：“咱们车间工人甘愿停工也不肯周末加班赶订单，出产线停摆一天丢失数百万欧元，但工会的情绪比董事会更强硬。”这种死板的劳资关系，让德国车企在本钱操控上彻底失掉了灵活性。

  咱们国内开企业的小老板们信任也最有感受，若是对职工太好，职工真的会蹬鼻子上脸，反而那些对职工差的，开的公司却红红火火。我不知道这样的一种状况应不应该呈现，但假如你是企业主，在如此状况下，请问你会当哪个企业主？

  当特斯拉2012年推出Model S时，德国车企还在讪笑电动车是“有钱人的玩具”。直到2020年欧盟强制推广碳排放罚款，群众才匆促推出ID系列，但软件毛病频发导致第一批车主团体维权。

  更丧命的是，德国政府2023年末忽然撤销电动车补助，导致当年电动车销量暴降48%，奥迪布鲁塞尔工厂被逼封闭时，库存电动车堆积如山。这种先猛踩油门又急刹车的方针，让车企在燃油车和电动车之间进退维谷。奔驰CEO康林松曾无法表明：“咱们就像一同踩着油门和刹车的司机。”

  抵触前，德国工业用电价格每度0.3欧元，仅为我国的60%。但失掉俄罗斯廉价天然气后，电价飙升至0.8欧元，比邻国法国贵40%。

  米其林封闭两家德国工厂时算过账：出产一条轮胎的动力本钱比波兰高出18%。更严峻的是，博世、采埃孚等尖端零部件商近三年累计裁人超3万人，从前引以为傲的“隐形冠军”系统正在分裂。正如德国轿车工业联合会（VDA）主席所说：“当本乡供货商连螺丝钉都开端依靠进口时，整个工业离就不远了。”

  从2023年起，我国轿车销量打破3000万辆，2024年还在持续添加。但德系品牌商场占有率却从22%下滑至17%。这不仅仅是价格战的问题——德国车企引以为傲的发动机技能，在电动年代变成了笑话。

  更挖苦的是，群众ID.4的车机系统由华为开发，宝马沈阳工厂的机器人密度比慕尼黑总部高30%。一位德国经济部官员供认：当咱们还在争辩要不要用我国电池时，我国企业现已包办了欧洲60%的电动车零部件供给。

  那么德国人该怎样去办呢？咱们一同看看这4个原因，其间第一条，第二条和第四条全部都是人的原因，归根到底，便是人力本钱的巨大距离以及西方人不肯意辛苦作业所形成的。

  我的感觉是，这30年以来欧洲人线年曾经，欧美各国仍旧很奋斗的，工人也是和咱们相同，该加班加班，尽力在工厂打螺丝，再加上匪徒见识还在，这才有了美西方国家这么多年的光辉。

  但当白左盛行，职工被惯坏的时分，全部都发生了改变。略微有点问题就跑到街上捣乱，彻底不论企业能不能接受得了，这不是政治正确，这是在耗费一个国家的未来。

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