全球芯片缺少致轿车工厂停产工人月薪缩水50%背面谁在控制供应链

  2024年第一季度，全球15家轿车制造商因芯片断供被逼罢工，韩国蔚山现代工厂的工人李哲浩看着空荡的车身出产线，发现工资条上的数字比去年同期少了近一半——这场继续三年的芯片荒，正将制造业的伤痛转嫁给最底层的劳动者。

  【流水线;上个月只拿到基本工资，靠信用卡垫支孩子的膏火。李哲浩展现着手机银行里的还款提示。现代轿车许诺停产期间保存岗位，但未阐明何时恢复出产。与之构成比照的是，芯片供货商英飞凌的财报闪现，其2023年净赢利同比增加40%，股价年内飙升65%。

  这种供应链权利失衡在东南亚尤为显着。马来西亚槟城电子厂的技能员陈美玲泄漏，当地80%的封装测验厂被少量外资企业独占，订单一来价格就涨三成，咱们只可以跟着挨揍。国际半导体买卖计算安排（WSTS）多个方面数据闪现，全球车规级芯片产能利用率已打破110%，但赢利分配出现金字塔效应。

  美国对华半导体出口控制方针的蝴蝶效应正在闪现。台积电南京工厂本来接受的28nm轿车芯片订单，现在被搬运到美国亚利桑那州的新厂，但新厂良品率仅为65%。一位不肯签字的半导体分析师指出：每辆电动车需求的芯片数量是燃油车的3倍，但美国建厂本钱是我国台湾的5倍。

  这种工业搬运的价值由普通工人承当。特斯拉上海超级工厂企图经过国产化芯片保持出产，但其供货商上海微电子的28nm光刻机至今未能打破技能瓶颈。一位工程师坦言：咱们就像在刀尖上跳舞，既要削减相关本钱，又不能失掉质量口碑。

  欧盟《芯片法案》投入240亿欧元建造本乡产能，但德国博世公司正告：新建晶圆厂至少需求7年时刻才干投产。与此同时，日本政府宣告对国产轿车芯片企业最高补助50%，但日本电装公司的最新财报闪现，其车用MCU芯片仍依靠我国台湾代工厂。

  在这场全球博弈中，中小企业成为最大受害者。浙江宁波的轿车零部件制造商王老板苦笑着算账：芯片本钱占咱们产品总价的35%，现在每涨一块钱，赢利就少两块。他的工厂不得不将部分订单转交给东南亚客户，但人力本钱又上涨了20%。

  当李哲浩看着落日下的空荡车间发愣时，上海临港新片区的无人驾驶测验车正亮着绿灯驶过。这场芯片缺少露出的不仅是供应链的脆弱性，更是全球化年代权利结构的深层对立——在技能创新与本钱逐利的缝隙中，普通劳动者的权益始终是最易被忽视的变量。

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  神舟十九号载人飞船顺畅撤离空间站组合体。航天员蔡旭哲、宋令东、王浩泽踏上回家之旅。祝愿英豪的航天员一路平安！（总台央视记者 王刚 王晓丹）©2025中心广播电视总台版权所有。未经许可，请勿转载运用。

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